去小城市拓展是昏招 那摩拜们出海会有哪些喜忧?

摘要: 摩拜等企业短短两三年取得了长足的发展,这个过程中核心高管的管理能力无法和快速的发展匹配,这个矛盾在中国只要营收能持续快速增长就能掩盖。

09-10 02:26 首页 丁道师
丁道师 ID:dingdaoshi123

资深互联网观察家,长期致力于中国互联网产业和企业研究。





     摩拜等企业短短两三年取得了长足的发展,这个过程中核心高管的管理能力无法和快速的发展匹配,这个矛盾在中国只要营收能持续快速增长就能掩盖。


  前几天《新京报》做了一个关于共享单车的选题报道,在报道中探讨了一个当前备受关注的话题“共享单车下半场:留洋还是下乡?”

  在这篇报道中,我接受《新京报》记者采访时提到我的一个观点:摩拜和OFO等企业去小城市发展是昏招,因为共享单车的出现是为解决北上广深等大城市最后一公里的出行问题,而中小城市人口密度较低,如果投放该区域,是极低效率的商业产出。未来共享单车的主战场还是在大城市,除此之外第二战场就是海外市场!

  关于海外市场,国内这两大平台都野心勃勃,ofo小黄车的目标是2017年底服务全球200个城市,进入20个国家和地区。而目前摩拜单车已经在全球超过150个城市投放超过600万辆智能共享单车,覆盖超过1亿全球用户,每天提供超过2500万次骑行,年底将进入全球200个城市。

  虽然摩拜和ofo号称的全球战略都算刚刚开始,都已经陆续取得一些成绩,甚至像摩拜成为伦敦地区首个在当地议会和社区居民支持下落地的智能无桩共享单车服务,真正由概念开始落地,在海外逐步获得认可。

  那么,摩拜们要出海,有哪些喜和忧呢?

  喜的方面,我认为最少包括以下三个层面:

  第一:低碳、节能、共享,是全世界都在倡导的一种消费理念和经济模式!随着能源枯竭和过度开发,大气、水资源等污染成为全球人类“公敌”,这几年低碳、节能等成为全球共同认可和倡导的理念。摩拜和ofo的发展理念如同airbnb和Facebook一样,在消耗较少资源的前提下,就能给我们的生活和生产创造价值,这种节能的新经济模式是全球各地都欢迎的。 各国政府引入这种创新企业,至少在舆论上能得到公众和机构的支持。

  第二:最后一公里出行是全球所有大城市的痛点!相比伦敦、巴黎、纽约等城市,北上广深的上班一族通勤感受应该更为幸福,因为虽然国内城市公关交通显得拥挤,但价格要远比伦敦等城市便宜。摩拜和ofo们出海初期选择也必然是这种大城市为主,他们的价格竞争力远比动辄几十元一次的伦敦地铁要强了。

  第三:一带一路和互联网+等政策和计划利好! “互联网+”与“一带一路“战略,促进了中国企业集体出海的浪潮。在业内人人士看来,中国企业完全可以将中国成功的模式和知识技能输送到“一带一路“上的国家,在这些国家进行创新,通过移动互联网帮助中国的企业走进“一带一路”上的国家,帮助移动互联网成果快速国际化,让全球用户在第一时间享用移动互联网创新带来的价值和成果。佛罗伦萨市长纳德拉此前就表示摩拜单车的正式落地,标志着佛罗伦萨市朝着打造可持续发展的出行服务体系迈出了坚实一步。我们很荣幸成为意大利首个引入摩拜单车这种创新的无桩共享单车的城市。

  世间万事万物,都有两面性,那么摩拜和ofo们出海,有哪些隐忧呢?

  在我看来,主要包括两个方面:

  第一:贸易保护和政策排斥!任何国度都欢迎具有创新能力的企业入驻,以来提升该地区的经济活力和居民生活品质。然而真正等到一定程度,外来者在本地区具备支配和垄断地位以后,政府管理者必然会祭出贸易保护大旗,并且通过政策排斥来限制外来企业发展。 中国的华为和中兴出海遇到的问题,对比美国的苹果和谷歌,我们可以看出企业到了一定程度不仅仅是企业的竞争,更是国家层面的博弈。摩拜和ofo如果将来真的在国外做大做强,这些问题是必须要面对的。

  第二:发展和管理的矛盾!摩拜等企业短短两三年取得了长足的发展,这个过程中核心高管的管理能力无法和快速的发展匹配,这个矛盾在中国只要营收能持续快速增长就能掩盖,然而在国外考虑到各地区的国情和政策等等因素,不那么好解决。所以,中国创新企业出海过程中如何构建一支强大的管理层团队,是最先需要考虑的问题。

  PS:本文作者丁道师,关于本文所述观点,欢迎来信探讨,微信:dingdaoshi


  

丁道师
  • 2005年首次提出“自由媒体人”概念,随后简称为自媒体,影响至今。

  • 2014年丁道师作为自媒体代表,牵头起草《中国自媒体的自律规范》,引发广泛关注。

  • 现在是钛媒体、一点资讯、百度百家、今日头条、艾瑞专栏、人民网专栏等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。


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